“本田神车”,CB190TR加满油能跑550 公里左右
本田CB190TR被称为一代神车,虽然热度不低,但是这款车的动力配置确实不算出色,搭载的还是单缸风冷发动机,最大功率12.3kW,最大扭矩 16.2N•m ,虽然动力性能上不是很出色,不过配备本田 PGM-FI 电喷系统,燃油经济性还是不错的,官方宣称百公里油
本田CB190TR被称为一代神车,虽然热度不低,但是这款车的动力配置确实不算出色,搭载的还是单缸风冷发动机,最大功率12.3kW,最大扭矩 16.2N•m ,虽然动力性能上不是很出色,不过配备本田 PGM-FI 电喷系统,燃油经济性还是不错的,官方宣称百公里油
昨晚,大众三款新车密集上市,其中2026款帕萨特Pro共推出8款车型,官方指导价区间为17.99-23.99万元,限时一口价为16.99-22.39万元。
腾势汽车全新大六座安全豪华SUV——腾势N8L于9月26日正式开启预售,预售价31.98万至34.98万元。现在预订,即可获赠价值10000元的双色车身焕彩礼、以及价值5000元的基础保养等限时专属礼遇。机会难得,不要错过哟!
近日,鸿蒙智行第五界——尚界 H5 正式上市。发布会上,余承东多次强调 “尚界 H5远超同级”,这款车型在空间、智能、性能、经济性等核心维度均实现突破,为用户带来全面的越级体验。
你发现了吗?以前随处可见的本田飞度,现在路上越来越难看到了。今年8月份,全国飞度只卖出去23辆——这个数字有多惨呢?也就相当于一家小饭馆一天接待的客人数。
9月23日,凝聚着华为与上汽技术精髓的尚界H5正式登场,以15.98万元起的亲民售价,携华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱、1360km超长续航这三大核心配置强势来袭,立志重塑15万级SUV市场的价值标杆。
当汽车市场的竞争从“增量”转向“存量”,当消费者对“性价比”的追求逐渐升级为“质价比”,一款新车想要在15万级主流市场脱颖而出,需要的不仅是配置够高,更需要对用户需求的深度洞察与技术实力的全面释放。9月23日,尚界H5的正式上市,以“华为乾崑智驾ADS 4+鸿
这个售价,确实太有震撼力了。发布会上,余承东也不再藏着掖着,金句频出,称:“尚界H5远超同级、超超超值!”作为鸿蒙智行旗下一员大将,尚界H5自然也是无死角的强。但要说最让人直呼超值的,当属上市即搭载华为乾崑智驾ADS 4,而且全系标配!
9月23日,尚界汽车首款车型尚界H5正式登陆市场,带来增程、纯电两种动力选择,起售价15.98万元,同步推出至高43788元购车权益礼包。这款被业内称为“15万级无短板SUV”的超值神车,不仅全系标配华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱,更实现 1360km 超长
之前某位汽车博主曾经说过一句话,“50万以内,飞度没对手”。确实在曾经很长的一段时间里,飞度在国内确实是鲜有对手。
这数字搁以前没人信,巅峰时它一年能卖12.9万辆,车友嚼舌根说“买发动机送车”,开一年亏的钱还不够交购置税,比理财还划算。
因其极高的可靠性、低油耗和巨大市场口碑,二手车保值率惊人的高。
哇塞,大众这款经典“神车”突然大跳水,价格直降4.4万!原本8.79万的起步价,现在只要4.39万就能开回家。这可是难得一见的抄底机会啊,车迷们快来看看,为什么现在入手超级划算!
最近去了一趟4S店,差点没认出来现在的大众了。朗逸、宝来这些曾经月销几万台的“神车”,居然都跌破了9万块。要知道,三四年前,这俩车可是合资紧凑型轿车的“门面担当”,正常成交价都在12-15万之间。现在落地不到10万就能开走,确实让人心里咯噔一下:这是买车的机会
我买车有个惯例,尽可能买【全球车型】,历经全球验证,自然可靠可信。我的零跑C10纯电顶配提车半个月时间,综合体验还蛮惊喜的,想着等提车满月再做视频分享。零跑品牌讲究“质价比”,比如零跑C10顶配才14.28万元,先进的全域800V高压架构,昂贵的激光雷达,完整
迈锐宝可以说是雪佛兰旗下最具历史情怀的车型之一,1964年推出第一代车型,前后历经九代,全球销量超1000万辆,如今在美国已宣布停产。目前国内的迈锐宝XL能买到的基本也都是库存,价格都很便宜。
车市金九银十大幕拉开,新车潮持续井喷,要说现在车圈热度最高的新车,尚界H5绝对位列榜单前列。鸿蒙智行造爆款的能力确实太强了,尚界H5更是直入20万内的主流大众区间,市场空间极大。
在竞争激烈的汽车市场中,每一次新势力的崛起都可能引发行业格局的变动。近期,一款新车以惊人的预售成绩闯入大众视野,成为20万以内SUV市场的“超值神车”,它就是华为与上汽联合打造的尚界H5。这款车自开启预售以来,便以20万以内同级未有的实力,瞬间吸引了众多消费者
就是在这种情况下,思域还能一年卖出24万台,几乎成了年轻人眼里的“信仰之车”。
在摩托车迷的宇宙中,豪爵铃木DL250是一位沉默的苦行僧。它不追逐数据游戏的虚名,却在七年光阴里以钢铁之躯证明:真正的骑行哲学,从来不在仪表盘的极值区间,而在人与机械之间那份无言的默契。